(no subject)

[dzz]

Увидел утром по дороге на работу новую китайскую электричку - Zeekr 001, примерно вот такую:



Задняя часть относительно оригинальная, передняя явно слизана с порша. Пишут, что бывает до 1000+ лошадей, массовая модель - 550.

А уже около офиса наблюдал каршеринговый электромобиль, заряжаемый от мобильного дизель-генератора в фургончике. Это всё, что нужно знать об экологичном электротранспорте в настоящее время :)

Comments

[a-konst.livejournal.com]

По совокупности дизель-генератор + электромоторы могут быть и поэкологичнее бензинового ДВС с прямо передачей на колеса. Потому что во всяких переходных режимах, при разгонах, и т.п. КПД двигателя далеко не максимально, и довольно много несгоревшего или плохо сгоревшего топлива просто вылетает в трубу.

А уж если сделана рекуперация энергии при торможении (что никак не сделать на машине с ДВС без электродвигателей), то выбросов еще меньше.

[shkslj.livejournal.com]

Поэтому их применяют в тепловозах давно

[a-konst.livejournal.com]

На тепловоз можно поставить оборудования в пару десятков тонн, и нагрузки такие, что 30% экономии это в абсолютных величинах получается очень дофига.

Кроме того, масса поезда вообще такая, что механическая трасмиссия с дизеля просто рвала сцепку, так что там не от хорошей жизни и не для экологии электромоторы.

[shkslj.livejournal.com]

Воооттт... там ГДЕ это НАДО там электрички всех мастей давно и плотно прижились.

[dzz.livejournal.com]

Да, но тут немного другая схема — зарядка батареек от разъездной дизель-электростанции непонятной экологичности.

Вообще, мне непонятно, почему автопром пошёл по пути батареечных электромобилей, а не по пути гибридов с ДВС, генератором, электрическими колёсами и опциональным аккумулятором для рекуперации. Эта схема ещё в незапамятные времена была освоена на карьерных самосвалах вроде того же Белаза.

[a-konst.livejournal.com]

ПМСМ даже разъездная дизель-электростанция может быть экологичнее обычной машины с ДВС.

Гибриды есть же, дофига их, но у меня подозрение, что есть сильные налоговые и прочие льготы для машин вовсе без ДВС, поэтому их и делают больше.
По-моему тоже хороший гибрид всяко лучше чем чистая электрика с гиганским аккумулятором (пока нет очень хороших аккумуляторов). Я бы хотел такой гибрид.

[dzz.livejournal.com]

Если честно, экологичность автотранспорта меня волнует мало, тем более, что для ДВС существует множество уже реализованных в металле способов снижения выбросов. Электромобиль же просто переносит место выбросов поближе к тепловой электростанции.

> хороший гибрид всяко лучше чем чистая электрика с гиганским аккумулятором

Самое существенное "бытовое" преимущество ДВС — это скорость зарядки жидким топливом. 100% ёмкости за 2-5 минут при любом размере бака и вне зависимости от мощности мотора.

> Гибриды есть же, дофига их

Большая часть гибридов работает по другой схеме — с подключением электромотора к традиционной трансмиссии, а не с мотор-колёсами.

[vitus_wagner]

> Электромобиль же просто переносит место выбросов поближе к тепловой электростанции.

И это — очень дофига. Если тепловая электростанция это не дизельгенератор на стоянке, а обычная ТЭЦ с паровой турбиной, котлом, отапливаемым природным газом и стометровой трубой.

[dzz.livejournal.com]

Это смотря с чем / за что ты борешься. Если за чистый воздух около дома — да, примерно так и есть. Если с антропогенным глобальным потеплением (как бы скептически я ни относился к этой идее) — разницы почти нет, CO₂ на единицу выработанной при сжигании углеводородов энергии образуется примерно одинаковое количество.

[a-konst.livejournal.com]

Про перенос выбросов тут уже написали, я присоединяюсь к мнению выше.
> Большая часть гибридов работает по другой схеме — с подключением электромотора к традиционной трансмиссии, а не с мотор-колёсами.

И в чем вы видите проблему с такой схемой? В принципе, если в традиционной трансмиссии есть сцепление, то режим рекуператорного торможения можно реализовать и в ней.

[dzz.livejournal.com]

> И в чем вы видите проблему с такой схемой?

Например, в существенных потерях энергии на вращение массивной трансмиссии. Схема гибрида с трансмиссией проще для промышленного освоения, но, IMHO, ущербна по сути.