(no subject)

[dzz]

Увидел утром по дороге на работу новую китайскую электричку - Zeekr 001, примерно вот такую:



Задняя часть относительно оригинальная, передняя явно слизана с порша. Пишут, что бывает до 1000+ лошадей, массовая модель - 550.

А уже около офиса наблюдал каршеринговый электромобиль, заряжаемый от мобильного дизель-генератора в фургончике. Это всё, что нужно знать об экологичном электротранспорте в настоящее время :)

Comments

[dzz.livejournal.com]

Если честно, экологичность автотранспорта меня волнует мало, тем более, что для ДВС существует множество уже реализованных в металле способов снижения выбросов. Электромобиль же просто переносит место выбросов поближе к тепловой электростанции.

> хороший гибрид всяко лучше чем чистая электрика с гиганским аккумулятором

Самое существенное "бытовое" преимущество ДВС — это скорость зарядки жидким топливом. 100% ёмкости за 2-5 минут при любом размере бака и вне зависимости от мощности мотора.

> Гибриды есть же, дофига их

Большая часть гибридов работает по другой схеме — с подключением электромотора к традиционной трансмиссии, а не с мотор-колёсами.

[vitus_wagner]

> Электромобиль же просто переносит место выбросов поближе к тепловой электростанции.

И это — очень дофига. Если тепловая электростанция это не дизельгенератор на стоянке, а обычная ТЭЦ с паровой турбиной, котлом, отапливаемым природным газом и стометровой трубой.

[dzz.livejournal.com]

Это смотря с чем / за что ты борешься. Если за чистый воздух около дома — да, примерно так и есть. Если с антропогенным глобальным потеплением (как бы скептически я ни относился к этой идее) — разницы почти нет, CO₂ на единицу выработанной при сжигании углеводородов энергии образуется примерно одинаковое количество.

[a-konst.livejournal.com]

Про перенос выбросов тут уже написали, я присоединяюсь к мнению выше.
> Большая часть гибридов работает по другой схеме — с подключением электромотора к традиционной трансмиссии, а не с мотор-колёсами.

И в чем вы видите проблему с такой схемой? В принципе, если в традиционной трансмиссии есть сцепление, то режим рекуператорного торможения можно реализовать и в ней.

[dzz.livejournal.com]

> И в чем вы видите проблему с такой схемой?

Например, в существенных потерях энергии на вращение массивной трансмиссии. Схема гибрида с трансмиссией проще для промышленного освоения, но, IMHO, ущербна по сути.