(no subject)

[dzz]

Много раз встречал мнение, что автомобиль нужен человеку для поездок за город, а в городе пусть люди пользуются общественным транспортом.

Интересно, а задумывался ли кто-нибудь о том, насколько упадёт средний уровень водительского мастерства при таком подходе?

Ведь умение водить машину - это, прежде всего, каждодневная практика. Меньше практики - больше аварий. Пусть и за городом, но кому от этого легче?

Comments

[dzz.livejournal.com]

Сферически-вакуумный подход налицо ;)

1. Городская инфраструктура - это то, что сложилось. Беда Москвы вовсе не в толпах глупых владельцев сарайчиков, мешаюших волшебным автобусам лететь над дорогой, а в низкой связности радиальных магистралей и в отсутствии парковочных мест. Не открою секрета, если скажу, что большинству москвичей на работу нужно вовсе не в пределы садового кольца. Но все дороги ведут туда. Дополнительную прелесть создают железные дороги с минимальным количеством переездов. Ну и выделение 30% магистралей под ОТ по принципу "где есть 3 полосы, одну отрежем" - это, извините, не проектирование, а фигня какая-то.


2а. Я обитаю в Москве-слегка-за-МКАД-ом (aka ближнее Солнцево), но в точно такой же ситуации оказываются жители любых внутримкадных "ебеней", находящихся в 8-10 остановках от метро.

Допустим, я отправляюсь на работу (Дербеневская набережная) на общественном транспорте. Во-первых, мне придётся протопать полкилометра до Боровского шоссе (автобусы на "боковых" улицах появляются нечасто и не те), во вторых - сесть в автобус и по отличной выделенной полосе проехать полпути до метро. Дальше - тащиться в общей пробке до Юго-Западной, поскольку на ул. Покрышкина негде делать выделенные полосы для ОТ, да и сам транспортный узел ЮЗ спроектирован так, что при текущем потоке сильно замедляет всё движение. Далее - метро с пересадкой, и вот я на Павелецкой. Дальше - полтора километра пешком или редкий трамвай + не менее редкий автобус. Итого, полтора часа. Если бы я жил на ул.Озёрная (в пределах МКАД), то мог бы сэкономить аж минут 10.

На машине - по прямой доездаю до Косыгина, далее - поворот на Вернадку, Комсомольский, набережные, мост - и я на месте. Итого, 40 минут.

Я понимаю, что вам обидно по поводу креслица с занавеской, но мой пост был совершенно не об этом.

2б. Прошу продемонстрировать мне вменяемую парковку в районе метро Юго-Западная. Если вы имели в виду дворы, то ловите лучи ненависти от тамошних жителей сами.

[tobico.livejournal.com]

у меня была точка на юго-западе :))))
луч ненависти ничто :))) думаю, там пускают нечто более внушительное :) кирпичи, к примеру :)

[dzz.livejournal.com]

Боевое заклинание "Кирпич Ненависти" ;)

[mike-mihalych.livejournal.com]

Дим, я бы сказал не "не в толпах глупых владельцев", а "не только в глупых владельцах", ибо народа, которому в метро и/или НОТ противно/неуютно/некомфортно - тыщщщи.

И противно в плане "как же я вся/весь такая/такой расфуфыреннная/-ый попрусь стоя!!! со всем этим быдлом?!. Они ж меня своими телогрейками заденут!" 8о)

[dzz.livejournal.com]

Знаешь, в переполненный поезд впихиваться неприятно не только в смокинге, но и в телогрейке. И выходить по принципу "а тут всех выносят" тоже ;)

Я поездки на метро и автобусах в часы пик отлично помню. Не в "нежелании быть быдлом" дело, а в элементарном неудобстве и отсутствии альтернатив. И прежде, чем делать бяки злым автовладельцам, неплохо бы обеспечить комфортный уровень работы общественного транспорта с учётом роста количества пассажиров.

Метро и наземный транспорт отличаются кардинально, у каждого вида - свои достоинства и недостатки. Ну и нужно понимать, что на ОТ можно доехать не везде.

[mike-mihalych.livejournal.com]

Знаю...
Понимаю.

Прокатился тут в рамках личной экскурсии по новым станциям Люблинской линии. Дык поезда из центра там забиты и в 9ом, и в 10м часу... Да и на моей линии вечером с 16 до 23 не протолкнешься...

Проблему надо решать в комплексе, это понятно. Начали с полос и метро, теперь пора СС-у и про дороги регулярно напомнитаь, ЧТК в том числе.