(no subject)

[dzz]

Tubular Rail - проект "монорельса без монорельса".



Жесткий корпус вагона и небольшое расстояние между опорами, вроде бы, делает рельс излишним. Мне только интересно, а как ОНО будет поворачивать? Или удел "труборельса" - прямые линии?

Comments

[dzz.livejournal.com]

Да понятно, что бред... мне, однако, интересен вопрос из области инженерной психологи - авторы принципиально придумывали линейный транспорт или они просто НЕ ПОДУМАЛИ о необходимости поворачивать и поднимать-опускать линию (скажем, в соответствии с рельефом местности)? :)

Кстати, в случае принципиальной линейности все прелести дешевизны решения (если даже предположить, что всё придумается правильно с первой попытки) перекрываются высокой стоимостью выравнивания рельефа.

[arpad.livejournal.com]

Угу, когда мышление столь же линейно как предложенный монорельс...

Это не пример из области "инженерной" психологии. Это пример из области прямо противоположной. Ключ не подходит к замку? Переделаем замок!

[dzz.livejournal.com]

Ну, сам принцип изменения постановки задачи не криминален. Но в данном случае налицо концептуальные просчёты офигительного размера.

[kbeloz.livejournal.com]

Ну, вообще-то, если он в любой момент времени не висит на трех опорах, а только на двух или одной - его можно повернуть с большим радиусом. Отпрофилируй реборду (или как это назвать? реборда на колесе) подвижной рельсы соответствующим образом, и допусти конструктивно изгиб вагона.

Но все равно как-то непонятно...

[dzz.livejournal.com]

Главное будет попасть носом в дырку в опоре :)
Кстати, к динамическим нагрузкам в опоре в момент "приезда" туда вагона добавится ещё и нагрузка на вагон от "получения по морде под углом"...

[kbeloz.livejournal.com]

Ну да, да, тут в этом-то и дело - что опоры могут оказаться совсем не такими красивыми, как нарисовано.

Ты ж еще учти, что "по морде под углом" они будут получать по проводному элементу, ведущим колесам.

[kbeloz.livejournal.com]

прИводному, очевидно.