![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dzzСнова с машиной. Вчера вечером добрые духи преисподней таки вернули мой многострадальный аппарат в хозяйские руки ;)
Вообще, история вышла феерическая.
Сначала в мирно стоящий на набережной S-Max прилетает оторвавшееся колесо от камаза. Удар в заднее правое крыло, перескок через заборчик - и падение на пешеходную дорожку. Хорошо, что был вечер и люди там практически не ходили. Результат - разбитый задний бампер, вентиляционный дефлектор, вмятина на крыле. Я же к событию опоздал буквально минут на 5. Стою, жду гайцев - и тут подъезжает камаз за колесом ;)
Пока разбирались с гайцами, вспомнил, что накануне аварии как раз кончилось каско. Карма ;)
Правда, потом успешно получил адекватные деньги через прямое возмещение по ОСАГО, но это уже совсем другая история.
Через несколько дней поехал в страховую. По пути случился дизастер - погасла приборка, не мигают поворотники. Мотор исправно трудится. Вызываю эвакуатор, спешно ищу сервис, готовый помучать мою машину прямо перед майскими.
Результат - накрылся регулятор напряжения в генераторе, выдаёт 20 вольт, из-за чего система защиты вырубает большую часть электроприборов. Замена генератора (блин, на генераторе Скорпио в таком случае менялась "таблетка" регулятора за 1200р, а не целиком девайс за 13000р), натяжителя ремня и соленоида управления воздушными заслонками в дюратеке.
Через два дня - нарастающий стук в моторе. Сдаюсь мотористам. Приговор - капиталка. После вскрытия выяснилось: имел место редкий случай брака шатунных вкладышей - одно из полуколец треснуло и они вдвинулись друг в друга, расточив, в итоге, шейку коленвала аж на 2 мм. Поскольку контора больше привычна к тюнингу, чем к обычному ремонту, то сделали небыстро, но качественно - вплоть до того, что после первого запуска, не удовлетворившись результатом, снова полностью разобрали и собрали движок. Заодно кое-что настроили. Теперь будет обкатка полторы-две тысячи, а после неё - регулировка, другое масло и другой регламент его замены. По поводу дилерского межсервисного пробега 20000 и масла 5w30 сервисмены сказали, что именно это и обеспечивает им основной приток клиентов.
Ну и жестянку таки надо сделать.
А я после почти месяца катания на общественном транспорте просто счастлив. Может быть, эффект козы ;)
Кстати, по поводу пробок - ну, поездил я своим ходом вполне достаточно для набора статистики. Маршрут "Солнцево - автобус до ЮЗ - метро - ещё метро - пешком до Дербеневской" и обратно получается дольше минимум на полчаса в один конец. Особенно вечером.
Вообще, история вышла феерическая.
Сначала в мирно стоящий на набережной S-Max прилетает оторвавшееся колесо от камаза. Удар в заднее правое крыло, перескок через заборчик - и падение на пешеходную дорожку. Хорошо, что был вечер и люди там практически не ходили. Результат - разбитый задний бампер, вентиляционный дефлектор, вмятина на крыле. Я же к событию опоздал буквально минут на 5. Стою, жду гайцев - и тут подъезжает камаз за колесом ;)
Пока разбирались с гайцами, вспомнил, что накануне аварии как раз кончилось каско. Карма ;)
Правда, потом успешно получил адекватные деньги через прямое возмещение по ОСАГО, но это уже совсем другая история.
Через несколько дней поехал в страховую. По пути случился дизастер - погасла приборка, не мигают поворотники. Мотор исправно трудится. Вызываю эвакуатор, спешно ищу сервис, готовый помучать мою машину прямо перед майскими.
Результат - накрылся регулятор напряжения в генераторе, выдаёт 20 вольт, из-за чего система защиты вырубает большую часть электроприборов. Замена генератора (блин, на генераторе Скорпио в таком случае менялась "таблетка" регулятора за 1200р, а не целиком девайс за 13000р), натяжителя ремня и соленоида управления воздушными заслонками в дюратеке.
Через два дня - нарастающий стук в моторе. Сдаюсь мотористам. Приговор - капиталка. После вскрытия выяснилось: имел место редкий случай брака шатунных вкладышей - одно из полуколец треснуло и они вдвинулись друг в друга, расточив, в итоге, шейку коленвала аж на 2 мм. Поскольку контора больше привычна к тюнингу, чем к обычному ремонту, то сделали небыстро, но качественно - вплоть до того, что после первого запуска, не удовлетворившись результатом, снова полностью разобрали и собрали движок. Заодно кое-что настроили. Теперь будет обкатка полторы-две тысячи, а после неё - регулировка, другое масло и другой регламент его замены. По поводу дилерского межсервисного пробега 20000 и масла 5w30 сервисмены сказали, что именно это и обеспечивает им основной приток клиентов.
Ну и жестянку таки надо сделать.
А я после почти месяца катания на общественном транспорте просто счастлив. Может быть, эффект козы ;)
Кстати, по поводу пробок - ну, поездил я своим ходом вполне достаточно для набора статистики. Маршрут "Солнцево - автобус до ЮЗ - метро - ещё метро - пешком до Дербеневской" и обратно получается дольше минимум на полчаса в один конец. Особенно вечером.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-28 08:35 am (UTC)А в солнцево ж вроде будет метро тоже ?
no subject
Date: 2011-05-28 08:45 am (UTC)Запросился в отпуск, прямо как я ;)
Ничего, ещё побегает.
> А в солнцево ж вроде будет метро тоже ?
Угу, уже лет 20 как обсуждается ;)
Сначала хотели копать обычное (планировавшаяся Мытищенская линия), потом - лёгкое (до Юго-Западной), теперь - снова обычное (до Парка Победы). Сейчас, вроде, обещают в 2015-м. Если таки построят, мне до станции будет минут пять пешком.
no subject
Date: 2011-05-28 08:46 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-28 08:53 am (UTC)У новой московской кепки наполеоновские планы в отношении метро, так что может быть...
no subject
Date: 2011-05-28 09:07 pm (UTC)> сервисмены сказали, что именно это и обеспечивает им основной приток клиентов.
Можно поподробнее? Сервисмены всю дорогу что-то с мудрою улыбкою говорят.
no subject
Date: 2011-05-28 09:56 pm (UTC)1. "ВНЕЗАПНО" увеличенный фордом межсервисный интервал (с 15000 до 20000) - чисто маркетинговая фенечка, он основан не столько на моделировании работы двигателя, сколько на статистике отказов. В частности, он предполагает более редкую замену масла. Это годится для европейских бензинов, но местное топливо портит масло продуктами сгорания существенно быстрее.
2. Масло 5w30 - жидкое и выбрано производителем исходя именно из увеличенного межсервисного пробега. Раньше для дюратека (конструкция которого не претерпела существенных изменений) рекомендовалось 5w40, что сервисмены и считают оптимальным для наших условий эксплуатации при смене через 10 тысяч.
> и масла 5w30
Date: 2011-05-30 07:36 am (UTC)Анализ отработки, который делают некоторые посетители bobistheoilguy.com, показывает, что повышенного износа у двигателей на таком масле, по сравнению с «-40» нет. При этом из плюсов: выше КПД (меньше расход бенза), меньше CO2-выхлоп, лучшее охлаждение при жаре (более жидкая жидкость лучше отводит тепло).
> По поводу дилерского межсервисного пробега 20000
А это, уж извините за прямоту речи, нужно быть полным
Я так понимаю, что про такой параметр масла, как TBN, и динамику его изменения ты не в курсе, а зря. Кратко говоря, далеко не у всех масел оно хотя-бы приближается к 10-и, а это основной показатель способности масла мыть двигатель, препяствуя росту отложений.
P. S. Понятно, что «обжёгшись на молоке, дуют на воду». Некоторые в городских условиях на «5w-50» катаются. Мне их не понять — прицепы не таскают, в ралли не участвуют, лошадей сильно меньше 200.
Re: > и масла 5w30
Date: 2011-05-30 09:31 pm (UTC)По поводу "более жидкой жидкости" - конструкция масляного насоса у дюратеков позволяет качать чуть ли не пластилин, так что аргумент спорный. Двигатель я кручу достаточно активно, 4.5-5.5 т.оборотов - не редкость. Плюс, ремонтировали мотор мне тюнингоиды, у них свои представления о норме.
Пока мобиловская синтетика 5w40 залита на обкатку, через 1500 км поеду регулировать, там посмотрим. С интервалами 20 тыс. откровенно купился на фордовские рекомендации - раньше никогда не было новой машины. На старых движках менял масло раз в 10 тыс, было всё нормально.
Ну и проблема в этот раз была таки не в масле вообще.
Re: > и масла 5w30
Date: 2011-05-30 10:46 pm (UTC)> позволяет качать чуть ли не пластилин, так что аргуме
Date: 2011-05-31 04:22 am (UTC)Маслонасос не просто должен быть способным прокачивать масло, а создавать требуемое давление масла. На масле вязкостью 10w-, 15w- можно заметить индикацию «низкое давление масла» хоть сколько-нибудь продолжительное время, а на 0w-, 5w- я ни разу не видел этого при заводке.
> Двигатель я кручу достаточно активно, 4.5-5.5 т.оборотов - не
> редкость.
Правильно — редкость это человек, который понимает принцип работы машины, на которой он ездит. Такой человек понимает и то, что обороты это вообще не показатель. Самое тяжкое для двигателя это трогаться, или более точно говоря — двигаться с ускорением. При этом, двигаться равномерно и прямолинейно на оборотах 5 тыщ только потому, что таково передаточное число трасмисии — нифига двигателю не сложно: в таком режиме он преодолевает сопротивление воздуха (в основном), и трение качения. А вот спортивные нагрузки при динамичном движении, для которого характерны «рывки», или же бодрое трогание с нагруженным прицепом — вот поводы для того, чтобы заливать масло погуще. Хотя и это, опять же, момент двоякий — повторю, в F1, по слухам, именно 0/5w-20. И именно разработки масел для F1 продвинули низковязкостные масла и «на гражданку».
> Плюс, ремонтировали мотор мне тюнингоиды, у них свои представления о
> норме.
Естественно — такого уровня «городских легенд» среди сервисменов как про выбор масла, и работу двигателя ещё нужно поискать…
> Ну и проблема в этот раз была таки не в масле вообще.
Именно поэтому я и написал про воду и молоко.
> но зачем?
Date: 2011-05-31 04:24 am (UTC)Re: > позволяет качать чуть ли не пластилин, так что аргу
Date: 2011-05-31 05:54 am (UTC)Ну, мы, вроде, больше про -30 и -40 ;)
Достижение необходимого давления "с нуля" - это, всё-таки, переходный процесс, постоянная подача масла под необходимым давлением - стационарный, разница, безусловно, будет. Однако, закон Паскаля никто не отменял.
По поводу формулы-1 - думаю, плохой пример для сравнения. Формульные моторы, конечно, испытывают высокую нагрузку, но условия техобслуживания там более чем нетиповые и моторесурс не особенно беспокоит ни водителей, ни механиков. В чистом виде технологии из F1 к гражданским моторам слабо применимы.
Городские легенды - ну да, есть такое дело. С другой стороны, их возникновение вполне закономерно, учитывая отсутствие дилерской информации в открытом доступе и нежелание/неумение официалов ремонтировать моторы вне заводских условий. Метод проб и ошибок...
> Ну, мы, вроде, больше про -30 и -40 ;)
Date: 2011-05-31 06:42 am (UTC)Если производитель поддерживает вязкость 0/5w-30 — можно лить без износо-последствий — не парься, меняй только чаще, не раз в 15—20, а лучше на 8 тырах. Лить можно и «полу-синтепон», который существенно дешевле синтетики и при нормальных объёмах покупки выйдет дешевле — ну если ты знаешь, что откатаешь за год 32 т. км., то чё-б сразу масла под это дело не взять с хорошей скидкой(?). И обрати внимание на TBN, как минимум не бери класс «C3», которые делается из заботы об экологии и продления жизни «каталика» и прочих эко-систем выпуска.
А что касается F1 — естественно не значит, что можно провести знак равенства. Только всё-таки нужно помнить, что тот же Elf оттуда начал двигать низковязкость, и не на пустом месте.