(no subject)

[dzz]

Вроде бы,с 1 марта вступает в силу закон, разрешающий использовать в такси только российские автомобили.

Безумно интересно, теперь в такси останется только эконом-класс, о "комфорте" и "бизнесе" можно забыть? Или что-то люксово-китайское декретом объявят российским? :)

Comments

[john-jack.livejournal.com]

Во, свершилось то, о чём так долго говорили большевики я — и так убитое демпингом такси начнут резать в пользу каршера. А китайское и так уже российским объявили, вон разрекламированные "мэром города москвы" "Сергеем Собяниным" "Москвичи". На которые не хватало сделанных в Китае же шильдиков.

[dzz.livejournal.com]

Если бы ещё каршеринга в Нерезиновке было много. А то я временами просто не могу найти машину и уезжаю таки на такси. Зато сегодня Ситимобил порадовал изменениями в договоре на тему того, что они имеют право ввести плату за посадку, видимо их Тындекс покусал.

> разрекламированные "мэром города москвы" "Сергеем Собяниным" "Москвичи"

Производство "пекинцев", как мне кажется, по объёму недотягивает до потребностией "импоротзамещения". К тому же, это никаким боком не бизнес-класс.

[de_nada]

>такси начнут резать в пользу каршера

Ну эти две категории "наёмного перемещения" тушки потребителя пересекаются менее, чем различаются.

Каршерингом могут/хотят пользоваться лишь (имхо, не такое уж большоме) множество людей, отвечающих целому набору признаков:

а) с правами
б) c б/м приемлемым (c их кочки зрения) навыком вождения
в) в данный момент трезвых и
г) не уставших-за**анных
д) согласных искать машину в своей дельта-окрестности... или далее (а не просто ожидать приезда такси)
е) в меру пофигистично относящихся к возможности "прилипнуть" на бабосы и/или время по стечению обстоятельств (прощёлканный ущерб от предыдущего седока, "спонтанное" ДТП и пр.) или "прихоти" шеринг-сервиса (изменение правил или предвзятое трактование имеющихся в свою пользу).

ЕВПОЧЯ.

Так что raid быкапу не замена смещение баланса в сторону каршеринга , имхуется мне, уменьшит количество ездоков и поездок.

С доходом сложнее: номинально каршеринговая маржа должна оседать в кармане владельца сервиса, а не "размазываться", как в случае с агрегатором и "агрегированными" таксистами-"частниками".
Если же речь не об агрегаторе, а о "таксопарке", то и тут не всё слава богу — не все "таксопарки" смогут мутировать в шеринг-сервис: там и порог входа должен роялить, и другая операционная модель, да и вообще "таксопарков" обычно сильно больше, нежели шерингов.

Вот как-то так...

С уважением.