Пятиминутка ненависти ;)

[dzz]

Давно и безуспешно пытаюсь понять странный московский феномен: почему у многих интернет-магазинов при необходимости переехать через МКАД стоимость доставки возрастает минимум раза в полтора. Любые медвежьи углы, промзоны и прочие "гребеня" внутри кольцевой - одна цена, первый же километр замкадья - совершенно другая, даже для административных районов Москвы вроде Солнцева и Новопеределкина, входящих в состав столицы уже лет 30.

Похожая история наблюдается с коммерческими поликлиниками и скорой помощью при них: внутримкадье и замкадье в страховых договорах - разные зоны, "выезд за пределы МКАД" приводит к удорожанию страховки или вообще невозможен.

По-моему, это диверсия "коренных москвичей" в отношении "понаехавших" ;))))

Comments

[golosptic.livejournal.com]

Честно сказать, не понимаю, что тут сложно понять.
Когда назначается стоимость услуг курьеров - она назначается не для конкретного маршрута (это был бы просто невозможный гиммор), а усреднённо.
И критерием расчета является не "гимморойность", а время поездки.

В медвежьи углы и промзоны внутри Москвы курьеры иногда ездят, но среднее время (и соответственно цена) поездки внутри Москвы - заведомо меньше, чем среднее время поездки за пределы МКАД.

Похожая история и совсем остальным, с теми же коммерческими скорыми, например. Есть фиксированные расходы (типа там суточная зарплата бригады коммерческой скорой), есть переменные расходы (средняя длина пробега автомобиля той же скорой), учёт и того и того вынуждает вводить радиальное зонирование обслуживание.

Для радиально-гемморойного зонирования нет понятных и эффективных методов расчета, да и особого понимания у клиентов оно бы не вызвало - т.к. людям сложно объяснить переменные параметры типа "сколько остановок от метро".

[dzz.livejournal.com]

Мне непонятнен экономический принцип, по которому доставка товара автомобилем в два пункта, отстоящих друг от друга на пару километров, отличается по стоимости в два раза именно по факту "пересечения МКАД".

Я бы понял радиальное зонирование по расстоянию от центра города с шагом километров в 10. Но прописью две зоны - это странно. По-моему, здесь работают не столько рациональные соображения, сколько некие предрассудки ;)

[golosptic.livejournal.com]

Ещё раз. Экономический принцип вынуждает зонировать зоны обслуживания и вместо плавного изменения тарифа доставки делать ступенчатый, по зонам.

Экономический принцип гласит, что средняя себестоимость доставки внутри зоны - примерно одинакова.

Она и есть примерно одинакова в среднем, если мы смотрим целиком на зону, а не на отдельные её участки.

Границы между зонами заведомо условны. По границам возможны отклонения реальной себестоимости от средней себестоимости. В том числе такие, что да, через километр (и даже 100 метров) выставляемый тариф меняется скачком, в 1.5-2 раза, хотя всего 100 метров разницы. Этот скачок в каком-то месте будет неизбежно если мы выбираем неплавное изменение тарифов. Хоть на МКАДе, хоть на улице Рамзана Кадырова, где угодно, где мы бы не выбрали провести границу - он по бокам от этой границы будет.
МКАД в этой ситуации имеет такое преимущество перед зонами с щагом в километров 10, что он интуитивно понятен и людям думать не нужно, на каком расстоянии от Лобного Места они находятся.

Я бы понял радиальное зонирование по расстоянию от центра города с шагом километров в 10.
Транзакционные расходы на такое тонкое зонирование заставили бы поднять тариф, т.е. в итоге средний потребитель в деньгах проиграл бы. Не говоря о том, что оно требовало бы применения геоинформационных сервисов и понимания этих сервисов заказчиком.