Честно сказать, не понимаю, что тут сложно понять. Когда назначается стоимость услуг курьеров - она назначается не для конкретного маршрута (это был бы просто невозможный гиммор), а усреднённо. И критерием расчета является не "гимморойность", а время поездки.
В медвежьи углы и промзоны внутри Москвы курьеры иногда ездят, но среднее время (и соответственно цена) поездки внутри Москвы - заведомо меньше, чем среднее время поездки за пределы МКАД.
Похожая история и совсем остальным, с теми же коммерческими скорыми, например. Есть фиксированные расходы (типа там суточная зарплата бригады коммерческой скорой), есть переменные расходы (средняя длина пробега автомобиля той же скорой), учёт и того и того вынуждает вводить радиальное зонирование обслуживание.
Для радиально-гемморойного зонирования нет понятных и эффективных методов расчета, да и особого понимания у клиентов оно бы не вызвало - т.к. людям сложно объяснить переменные параметры типа "сколько остановок от метро".
no subject
Когда назначается стоимость услуг курьеров - она назначается не для конкретного маршрута (это был бы просто невозможный гиммор), а усреднённо.
И критерием расчета является не "гимморойность", а время поездки.
В медвежьи углы и промзоны внутри Москвы курьеры иногда ездят, но среднее время (и соответственно цена) поездки внутри Москвы - заведомо меньше, чем среднее время поездки за пределы МКАД.
Похожая история и совсем остальным, с теми же коммерческими скорыми, например. Есть фиксированные расходы (типа там суточная зарплата бригады коммерческой скорой), есть переменные расходы (средняя длина пробега автомобиля той же скорой), учёт и того и того вынуждает вводить радиальное зонирование обслуживание.
Для радиально-гемморойного зонирования нет понятных и эффективных методов расчета, да и особого понимания у клиентов оно бы не вызвало - т.к. людям сложно объяснить переменные параметры типа "сколько остановок от метро".